放逐灵岛
哥伦比亚发生了武装革命，“北京”号即将登陆的港口，被游击队占领了。
按照我们的计划，船出了墨西哥的圣卢卡斯，沿着中北美海岸线走，穿越巴拿马运河，进入加勒比海，然后进入大西洋，沿着南美大陆的东海岸直下，再直奔南极。
但是刚出了圣卢卡斯，我们就被迫改变了航线。第一个原因是，如果走既定航线，路程相对较远，我们肯定会错过南极的登陆季，到时候想登陆南极几乎不可能，只能等来年。第二个原因是，根据烟斗的气象报告，我们出了巴拿马运河进入加勒比海之后，会撞上一个飓风团。
权衡之下，我做出了修改航线的决定。
经过半个月的风平浪静之旅，眼看南美大陆的海岸线已经触手可及，却传来了哥伦比亚发生了武装革命的消息，游击队占领了几处海港。我们提前办理好的通关文牒，失效了。
无奈之下，只能再次更改航线。看着海图，我看见了一个熟悉的地方，加拉帕戈斯群岛。
此前我们从来没来过，为什么说熟悉？我在一部纪录片里面看过，一位巴拿马主教，在470多年前发现加拉帕戈斯群岛的时候，发出了如此的感慨：“我们来到了一座神秘的岛屿，这里的土地和生物，就像是来自地狱，当我们挖一口井时，却发现井里的水居然比海水还咸。这一定是个被诅咒的地方。”
主教说这里是被诅咒的地方，厄瓜多尔人却说，这里是他们国家最美的地方，甚至是全世界最美的地方。
1835年，26岁的达尔文曾到达这里。这里独特的生态环境，为他的“适者生存”的进化论提供了坚实的事实依据。
加拉帕戈斯群岛由13个主岛和19个岩礁组成。这里汇聚了世界上最多的珍稀动、植物种，被世界遗产委员会列入“世界遗产名录”，被人称作“独特的活的生物进化博物馆和陈列馆”。这里是真正的人间天堂，我们没有理由错过。
两只海豚在为“北京”号导航，带着我们靠近加拉帕戈斯群岛的圣克鲁斯岛。离岛还有几海里的时候，岛上的工作人员就驾着小艇迎上来了，例行检查证件和船载物。最后领航，带着“北京”号到达一个指定地点抛锚，并告诉我们，未经允许，船不能随意开动。
原来，加拉帕戈斯群岛没有码头，因为修建码头会破坏岛屿的生态环境。为了避免伤害岛架和近海动物，加油、加水也全是从陆地运到船上的，而大型船只则更是不能靠近岛屿。看来厄瓜多尔人对我们这些外来的游客很矛盾，他们希望世界上更多的人来了解这里，但是又害怕游客们破坏这里的环境，以及带来病菌。
摆渡船载着我们登岛，一条海豹挡在了浮桥上。工作人员示意我们绕行，不要打扰它睡觉。拦路的海豹还是醒了，冲着我们吼叫，似乎是对我们惊扰它的好梦表示不满。
在加拉帕戈斯群岛，人类永远是客人，这些动植物，才是主人。
放眼望去，看不到一丝杂质，甚至空气里都没有灰尘。一切，都是大自然最原生态的面貌。一群海鸟从岛上展翅起飞，然后瞬间又一起急停，集体一头扎进海里，激起水花无数。一些珍稀的野生鸟，悠闲地在浅海处漫步、觅食。滩头、水里，憨态可掬的海豹们，在悠然自得地仰泳、翻滚、晒太阳，互相挠痒痒。
远处的山头，烟雾缭绕，稀薄的云朵，飘过山腰。而怪树嶙峋，不像是真实生长在那里的，仿佛一件件艺术家精心雕刻的艺术品——或者说，再伟大的艺术家，也雕刻不出来如此形状。
坐在海岸边的石头上，几只海鬣蜥从海里爬了上来。它们怪异的外形，会让胆小的人害怕——脊背上全是角质尖刺，五彩缤纷的鳞片，眼睛鼓鼓地凸出……一副上古怪兽的模样，这完全就是科幻片里的变异大蜥蜴，哥斯拉的原型。海鬣蜥是史前动物，它们的历史比人类还悠长，已经存活了几亿年了，现在全世界就只有在加拉帕戈斯群岛才能见到它们。
虽然长得奇怪，海鬣蜥却不像哥斯拉那样好斗，它们只是安静地爬过我们的身边，找一处平坦的岩石，趴在上面发呆。过一阵子，又爬回海边，跃进海里，潜下去寻找海藻等食物。陆地没有海鬣蜥的食物，而在四大洋流交汇的加拉帕戈斯群岛，风浪和低水温对于冷血动物海鬣蜥来说，实在太过危险。它们每次潜海捕食不能超过十分钟，否则就会因为体温流失，导致肌肉爆裂而死。所以海鬣蜥的每一次进食，都是在和时间赛跑，匆匆找到食物，很快便要迎着风浪，艰难地爬上岸休息，晒太阳，等待下一次的寻觅。生命的顽强和力量，在海鬣蜥身上，体现得淋漓尽致。
就在海鬣蜥晒太阳、打喷嚏，排出海水中的盐分的时候，石缝里钻出许多遍体通红的细纹螃蟹。它们爬到海鬣蜥的身上，去吃它的死皮，海鬣蜥则是一动不动，看来千万年来，它们的关系处得还不错。
加拉帕戈斯群岛的沿海周边，属于海豹、海鸟和海鬣蜥，而岛上的陆地，则属于巨型陆龟，也叫象龟。岛上的人已把陆龟当作了图腾和吉祥物，衣服上、帽子上、茶杯上、车上，到处都是它们的形象。
巨型陆龟是加拉帕戈斯群岛最早的主人，它们比海鬣蜥更早进驻这里。在恐龙时代，陆龟们就生活在加拉帕戈斯群岛了。亿万年前的伙伴恐龙早已灭绝，陆龟们却依然坚强地活着。直到海盗们到达了这里，他们发现陆龟能吃之后，就开始疯狂捕猎它们，临走时还带走了大量陆龟，养在船上，边走边吃。海盗们的行径，给陆龟带来了毁灭性的灾难。
在我们去寻找陆龟的途中，一群山羊横穿马路，狂奔而过。当地人说，这些野生山羊曾经给陆龟带来很大的麻烦。最初岛上是没有山羊这个物种的，是后来被居民带过来的，并迅速繁殖，数量日益庞大。
同样吃树叶的陆龟，觅食的速度是拼不过山羊的，导致很多陆龟被饿死。最后为了处理这桩动物界的纠纷，厄瓜多尔政府派来了狙击手，猎杀山羊，严控它们的数量。毕竟，陆龟的数量已经非常少了，而且它们，才是岛屿的主人。
离开岛上居民的生活区，我们在路上终于遇到了缓慢爬行的陆龟。它们每一只都有两三百斤重，见到我们，还会缩进去四肢和脖子。陆龟与海鬣蜥、海豹等其他不害怕人类的动物不一样，它们在这里，曾经遭受过人类残忍的猎杀。一位自然保护区的负责人告诫我们，拍照、拍摄都可以，但是尽量不要靠近陆龟，不要吓到它们。
这位负责人还教我们怎么分辨陆龟的性别和年龄。它们的背甲像年轮似的，可以判断年龄，我们试着数了数遇到的几只陆龟，都在三百岁以上。它们出生的时候，中国还在清朝。
看着缓慢行动的乌龟，它们古老的龟壳、粗糙的皮肤、陈旧的颜色，总给人以历史的厚重感。一只陆龟安静地趴在石头上，伸出脑袋望向天空，仿佛在守望着时空。亿万年过去了，它们见证了这个地球最漫长的岁月。
再见，水手!
我和梁红被“抛弃”了。在大伙儿告诉我要离开之后，这是我的第一想法。气愤、暴怒、不解，还有过去六个多月的回忆，全涌了上来。
从加拉帕戈斯群岛出来，“北京”号进入秘鲁海域，在首都利马短暂停留，补给之后，马不停蹄往南美洲第四大城市智利首都圣地亚哥进发，停靠时费了点儿劲。因为原计划走巴拿马运河路线，我们压根儿就没办智利签证。
船开到了港口，海关坚决拒绝我们办落地签，不让船进港，人不准上岸。我们费尽口舌，陈列各种证据，海关依然无动于衷。说不给签就不给签。
最后解决问题的，是几罐茶叶。当我把几罐从中国带来的茶叶递到海关检查官员手里的时候，他一直冷冰冰的态度瞬间就变了。“行，跟我办理手续去吧。”
一路盖章，每个地方交个几美元，咱们终于在圣地亚哥落地了。智利海军还给我们下了一道特别通牒：每天早、晚八点，向他们报告具体所在位置。
到达圣地亚哥，我们的整个南极航行计划，就走了三分之二了。
老陈的爱人王佳，原计划在这里下船。我们找了个饭店，摆了一桌送别宴。席间，老陈提了一个疑问：“我们现在已经比原先预计到南极的时间晚了一个月，气温、气候，还有风浪都变了。后面的路，老张你有多大的把握？咱们是不是要继续往下走，你能不能承担可能带来的后果和责任？”
饭桌一下子都安静了下来，所有人都看着我。我听出来了话外音，两层意思：第一，这应该不是老陈一个人的问题，大伙儿都想问，他是代表；第二，有人想下船了。
实话实说，我根本没想到他们会问我这种问题。既然是船长责任制，我会对船上的一切负责。我想了想，说：“咱先好好吃完这顿饭，剩下的事儿回船上再说。”
一个公开的船上会议。我有责任也有义务，告诉大家接下来的路的情况：“风更急，浪更大。过杀人西风带，以及登陆南极很危险，比东海的雷暴、白令海的风浪，以及出荷兰港的北太平洋风暴团，更难走。”
风险评估我必须告诉大家，骗着大伙儿跟我走，跟在新知岛不告诉大伙儿有地雷不一样。有地雷我先蹚，我可能会死，但是大伙儿没事。过杀人西风带，每个人都可能会死。
其实，在老陈提出来那个问题之前，我脑海里压根儿就没有死、没有过不去这个想法。我觉得那么多困难我们都熬过来了，只要大伙儿在一起，没有迈不过去的坎，没有过不去的浪。
接下来，是大伙儿做出自我选择的时候。我信心满满，六个多月都一起过来了，眼看着就要到南极了，那是我们梦想的彼岸。几经生死，不会有人在这里认。梁红则没我乐观，显得有些担心。
“老张，我和王佳一块儿走吧。家里上有老下有小，孩子才9岁，已经出来半年了，我觉得已经够了。”老陈先说话了。
“行。”老陈要离开，我并不是太意外。在荷兰港的时候他已经提过一次，后来在洛杉矶见到女儿，再到王佳上船，他回家的愿望是越来越强烈。“你们夫妻双双把家还吧，路上小心点儿。”
我满怀期待地等着其他人表态。
“老……船长……”魏凯有点儿怯懦地开口了，“你看我在船上就一直晕着，还需要大家照顾我，自个儿心里挺过意不去的，我是大家的负担。去南极的路不好走，你们更应该轻装上阵……要不，我也跟老陈他们一起回家过年吧。”
我愣了一下，这确实是我没想到的。“出来的时候，我女儿眼睛刚睁开，现在都会满地爬了。女儿的成长里，这一段儿我感觉特别的空。我想看见她笑，听见她哭。”魏凯接着说，“这次出来，我就是想给女儿做一个榜样，到这里，我觉得已经足够了。”
从奥伊米亚康开始，魏凯跟我走过了每一站。哪怕他在船上晕船，只能躺着，但是能一路坚持到这儿，也非常难能可贵。很多时候，队友在一起并不是一定要做什么，而是彼此能够感受到那种互相支持的力量。
我有点儿泄气了，抽着闷烟，没有说话。小宇慢慢地挪到了我跟前：“船长，我也想离开。”
我抬头，看着小宇。在船上，一直以来小宇都是最听话的那个，跟着我一块儿值夜班，照顾晕船的梁红和魏凯，话不多，什么事儿都默默地做着，坚持着。他提出来要离开，我已经完完全全有点儿不敢相信，接受不了。
“我想家了，我妈身体不好，我是个独生子，在这个时候我更需要去尽孝。”
家庭和亲人，是超越生命的牵挂。这是一个无可辩驳的理由，每个人都无法逃避。在愤怒的同时，我想起了独居在老家的妈妈，似乎也有了一些理解。谈不上原谅，去南极，这本来就是一个自发的行动。我认为这是大伙儿的梦想，我们一起去完成这个梦想。有人选择离开，选择放弃，我没有权力逼迫他们。
“老张，要不……我也不去了吧……”曾乔的声音。
我彻底绷不住了，6个人出发，到现在他们4个人都提出了离开。曾乔这话一出口，我就只有一个感觉，自己和梁红被抛弃了。所有咬着牙认为的对大伙儿的理解，也瞬间转变成了背叛。
“你他妈敢走我弄死你！”我扔掉烟头一下子站了起来，“捷达，你们这是什么意思？你以为你们走了船就开不了了是吗？我和梁红就没辙了是吗？你们这是在威胁我吗？”我情绪有点失控了。
一路走来，曾乔一直是那个跟我较劲儿的人，而且也是最早提出要离开的人，一直絮絮叨叨在传递负能量的那个人。我跟他虽然一直吵吵闹闹，整天你要掐死我、我要弄死你，但是在船上，在关键的时候，能跟我一起采取行动，渡过难关、值得依靠的人，也只有他了。他提出要走，彻底击垮了我最后的心理防线。
“我不跟你说虚的，我怕死。”曾乔说，“我这腰伤确实难受，后面一个不留神，我就可能被浪卷下去。出来的时候，我们是初生牛犊不怕虎。现在走了这么远，见识过了风浪和大海、大自然的力量。越了解越恐惧，我确实不敢再走了。意志能挨过去很多磨难，但是意志不是万能的，我们不像你。老张，人总有到达极限的时候。”
我忽然明白，死和坚持摆在面前，可能死会是更容易的那个选择。因为死就是一瞬间的事儿，十八年后还是一条好汉，而坚持则要难得多，在身体上、心理上，都是漫长的、巨大的煎熬。
大伙儿已经陪着我和梁红坚持了六个多月，这段路上，他们可能都逼迫着自己超越了好多次极限。我开始试着去理解他们的选择。有人说我是个疯子，可能确实如此，但他们是正常人，我没有资格去要求每个人，跟我一样拿着命去疯。每个人都有自己的极限，我一直在超越自己的极限，或许他们，真的已经到了极限的那个临界点了。
“南极就在前面，你们为什么要放弃呢？到南极那是梦想实现的时刻，我希望这不仅仅是我和老张两个人的梦想，而是所有人、你们每个人的梦想。”梁红已经哭了，泣不成声。一路走来，在多么艰难的情况下，梁红一直都带着笑容。在她的心里，船上的每一个人都是我们的家人，都是她坚持下来的动力。或许是她对大家的期望值太高，心理依赖太多，突然，所有的动力和依赖，一下子都被掏空了。
我能做的，只是搂过梁红。我是她最后的依靠。
命悬沉船湾
在圣地亚哥，跟几个要离开的船员一一拥抱，告别。
“小宇你别把自己给弄丢了。回家好好陪着你妈，替我们给二老带个好。”
“老陈你路上照顾着点儿小宇，过关的时候别跟人海关较劲儿。”
“魏凯回去了好好陪陪闺女，别再大大咧咧的了。咱们回北京了去看她。”
“提前祝大家新年快乐！”
离愁别绪之中，梁红再次失语落泪。无论如何，我要感谢他们，魏凯、小宇、老陈。没有他们，我们连智利都到不了。每个人做了多大的贡献不论，能够一起出来，船上每个人的存在，都是其他人咬牙坚持和继续前行的动力。我不相信他们是真的放弃了去南极这个梦想，家家有本难念的经，每个人的生活，都有很多避不了的牵挂。他们人虽然不在船上了，但是接下来，“北京”号还要带着他们的梦想和祝福，一起去南极。
曾乔被我强留了下来。“咬咬牙，希望就在前方。你他妈真要跑了，海里淹不死你，我也打死你。”纠结了半天，曾乔终于还是点头了，留下。但是他跟我较劲儿似的，全心静养腰伤，不干活儿。
三个人去不了，我从北京又火速招了两个人来驰援。一个是多年的朋友老布，一北京顽主，天不怕地不怕，跟阎王爷也敢呛几句。另外一个是球球，梁红的侄子，一小孩儿。他妈推荐过来的：“这孩子太宅了，别的孩子这个年纪都离家出走了，结果他还天天待家里玩游戏。你们带他出去见见世面，让风雨锻炼锻炼。”
新人来旧人走，船上沉郁已久的气氛又热闹了起来。球球三岁到十九岁，全在我们眼皮子底下，没什么新鲜的；老布从穿开裆裤到混成京城一魔，则有说不完的故事。再加上祖上那点事儿，说上几个来回，够我们消遣到南极的。
各忙各的一天，到晚上球球才提起：“船长，今儿好像是过年吧？”
一翻日历，还真是。“咱也别省着了，船里的好吃的好喝的，都翻出来，摆上，咱们过年啦！”
春联贴上船舱，有点儿过年的喜庆味道了。罐头、零食、饮料，堆了一桌子，没多少是吃下去的，都互相撒了。一顿肆无忌惮的笑过后，所有人都沉默了。每逢佳节倍思亲，梁红的眼里已噙着泪花。两年了，去年的春节，我们在奔赴奥伊米亚康的路上；今年，我们又在去往南极的海上。
“开网，该打电话的打电话，该发短信的发短信，给家人、亲戚、朋友们，报平安。”
出了圣地亚哥，为了抄近路，我没有选择走太平洋深处，而是沿着南美洲的大陆架，在蒙特港进了智利峡湾。
我的这一次选择，几乎就把“北京”号葬送在峡湾里了。
起初一路还算顺风顺水，在智利峡湾里，边行边游。两岸嶙峋的峡谷，姿态万千，几万年来的自然形成和风化侵袭，造就了它们鬼斧神工的模样。虽然峡湾里暗礁众多，但是小心行事，伴着两岸美景，这一路走得很惬意。
走到峡湾中段的时候，有一个东向往智利内陆的分叉。烟斗的信息说，走进去往回绕一程，能看到地球上唯一的一例内陆冰川。
这种地方，我绝对不可能任其在我手下溜走。转向，走向峡湾的更深处。八个小时的航行，怪石岩壁的尽头，是一堵皑皑白岭。在我们的认知里，冰川只存在南北极或周边地区的海里，眼前却是一座在峡湾深处的内陆大冰川。除了颜色变化，冰川的冰壁险峰，与两边的大峡谷一样奇峻险兀。不同的，是它的洁白里，让人远远看着都透着料峭寒意。
峡湾里无处停靠，我和梁红先放小艇上了冰川。站在不知几百米厚的冰岩上，望着头上巍巍巨凌，伸手摸一摸，千万年前的彻骨极寒，瞬间沁人心脾。冰川仿佛有蛊惑人心的魔力，宁静、空明。闭上眼睛，脑海里仿佛我在随着冰川漂移，天空风云变幻，我随着冰川穿越千万年的历史，沿向无尽的时空旋涡里。
“天快黑了，要让每个人都上来感受一下。”我和梁红依依不舍地回到小艇，上船，换老布、曾乔和球球登陆冰川。“随时可能冰裂，动静不要太大，别大声说话。”我交代着。
他们似乎也被壮观的内陆冰川震撼到了，上去后，走几步，都中邪般呆立原地。抬起头，闭上双眼，张开怀抱，拥抱着身前的震撼和虚无。
回到船上，我们折返回去，沿着峡湾继续往地球的最南端进发。最担心的事情还是发生了，“北京”号触礁了。
出海一百九十六天，大风大浪，磕磕绊绊，“北京”号早已千疮百孔，但一直没有抛弃我们。从香港到东海，从济州岛进入日本海，过宗谷海峡到鄂霍次克海，再到白令海，沿着美洲狭长的海岸线到这里，它载着大伙儿航行了两万多海里。这次，“北京”号遇到大麻烦了，行驶到智利峡湾最后的一段路，我们闯入了船只墓葬群。GPS和海图配合错误，船经受剧烈的一撞，半截直接跑到一小岛上去了。“坏了，船要沉！”老布翻身起来就往底舱跑，查看有没有漏水。
走了这么远，经历这么多风浪和险情，触礁还真是第一次。让球球提着探照灯爬上桅杆照明，我们紧急排除险情。万幸的是船没进水，但是发动机坏了，船动不了了。触礁被撞的地方到底有多严重，我们不知道。搞不好智利海峡又将收获一艘来自中国的沉船，我们一船人也得陪着殉葬。
发动机呜咽地干吼着，曾乔掌着舵，我和老布去检查发动机。虾、海带、鱿鱼、小墨鱼，都被卷进了里面，堵塞了冷却系统。发动机高温，让寒冷的海水都升温了。把小动物们一一掏出来，船终于能动了。
看着海图上密密麻麻的沉船，前方到底什么海况，我们也一无所知。
“慢慢把船退出去。”我说，“慢慢地走，退出峡湾。”保险起见，我们原路返回，离开了大陆架，进入了麦哲伦海峡通往阿根廷方向的东半部分。在海上没法检修船底，附近也没有停靠点，我们提心吊胆地驶往阿根廷的乌斯怀亚。
谢天谢地，麦哲伦海峡没有为难我们，让我们顺风顺水地出来了。
在寒冷漆黑的夜里，前方的陆地上，一片灯火阑珊。船员们在甲板上雀跃，全然忘了“北京”号现在的状况，每个人都特别激动，我们到了乌斯怀亚，到了世界的尽头，离我们的目标南极，真的，真的只有一步之遥。
乐极生悲，我们呼叫了无数次阿根廷海关，申请进港，都没有得到回音。在全船人焦急等待的时候，还来了一阵风浪。“不管了，先联系游艇会，进港再说。”
游艇会的人很友善，给我们预订了停靠位，引导我们进港，并告知我们，海关下班了，明天他们带着我们去办理入境手续，很容易。他们以前处理过来自亚洲的日本船只，没什么困难。
折腾完之后，已经是清晨的六点。梁红拿着一面阿根廷国旗，去替换船尾的智利国旗，然后惊呆在了船尾。我凑了过去，一下子也被乌斯怀亚吸引住了。天边出现醉人的朝霞，整个尚未醒来的城市，静谧和优美，旁边是雪山、大海；一座又一座彩色的小房子，让人感觉这是在童话里。
游艇会的人，带着我们浩浩荡荡地去海关，办理入境手续。填了一堆表格之后，海关处却说我们没有签证，也不能给我们落地签；“北京”号可以在这里停留八个月，但是我们船上的人必须马上离境。犹如晴天霹雳，这是明摆着赶我们走啊。
游艇会的人也傻掉了，说他们以前接待日本来的船时，都没有问题的。海关处振振有词地说：“因为他们是日本人，而你们是中国人。”
这话我听得非常窝火，又感慨万千。可能是因为两个国家的政策原因，导致现在海关不批准我们入境。可是“北京”号刚刚经历了触礁，需要检修，还需要补充食物、淡水和油料，我们必须要停靠。
海关人员此前也确实没有处理中国帆船入境的经验，最后他们提出，让我们限时离境。船需要检修，他们所限的时，我们是根本无法完成检修的。万般无奈之下，我们联系了中国驻阿根廷大使馆的工作人员。
各种努力之下，海关给我们办理了紧急停靠许可，允许我们在乌斯怀亚停留72个小时。
每个人都被海关叫去单独谈话，告诫我们要遵守当地的法律，不要闹事，不要招妓，等等。最后每个人都签了一大堆文件，我还额外签了一份船长担保函，保证所有的船员不会在乌斯怀亚停留期间出现问题。
拿到许可的时候，所有人都松了一口气。好事多磨吧，我们这样安慰自己。
爱在“尽头”
时间有限，经过短暂的休整，我们立刻着手去南极的最后准备。
我和老布、曾乔负责修船，梁红和球球则负责清理船上的冗余物资，减轻船只的重量。如魏凯所言，过杀人西风带，我们必须要轻装上阵了。
“北京”号的船底，在我们看来损坏已经非常严重，但是在乌斯怀亚，却没有将船弄上岸、吊起来修理的条件。我们把拍下来的船只受损情况，拿给游艇会和一些船长看。他们觉得，条件所限，可以不修，小心行驶的话，能熬到南极。
我心里很没底，却又没有选择。时间上、条件上，我们都没法大修“北京”号。目前能做的，就是潜水，去掉缠绕、混杂进螺旋桨的水草。老布二话没说，英勇地跳了下去。
给船只减负，我的主张就是各种扔。从中国出发时，我们储备了很多罐头，但是后来大伙儿实在是吃腻了，加之沿途我们又进行了多次补给，所以那些“Made in China”的罐头还剩下许多。
梁红不同意我扔掉，太浪费了。我们就把不需要的物资堆放在码头上，然后写了一个“Free Food”的牌子。免费送给有需要的人，比扔掉让人感觉要舒服一些。我原来以为，根本不会有人要这些东西，但是发现老外们挺喜欢吃中国食物的。红烧猪肉是第一个被拿光的，然后是清蒸猪肉、奶制品、炼乳。豆豉鲮鱼被拿光之后，我们抛弃的所有食物都有了新的主人。
减负之后，我们依然需要采购补给。我们这一次要穿越的，是德雷克海峡，穿越所谓的“杀人西风带”。我们需要补给一些便捷、高能量的食品。在乌斯怀亚，我们居然遇到了亲人：找到了一家中国人开的超市。
在世界的尽头遇到同胞，感觉特别亲切而兴奋。进入墨西哥之后，再到南美，我们跟所有人的交流都很困难。整个南美大陆，除了巴西说葡萄牙语之外，都在说西班牙语。我们这伙人，英文都要靠比画，遇到西班牙语就彻底歇菜了。
超市的老板是个台湾人，听到乡音之后也特别的激动。食物采购，他直接帮我们包圆了，最方便、最新鲜、能量最高的，他让儿子全送到了船上。完事，他自己又跑大老远，给我们送了一箱酸奶。
在乌斯怀亚第二次听到中文，则是一件很尴尬的事情。老布和曾乔去超市买东西，发现收银员是位漂亮的南美美女，俩人嘴巴上就开始占起便宜来了：“这妞靓。”“胸大、屁股挺。”……到结账的时候，俩人用结结巴巴的英语想砍价。不料那美女收银员嘴里蹦出了生硬的中文：“便宜没好货，好货不便宜！”
72小时停靠的期限即将临近，船能修的地方修了，物资该补充的补充了，我却依然忧心忡忡。从烟斗那儿传来的消息，现在德雷克海峡的海况极度恶劣，我们硬闯的话，风险很大。
“咱只能赖在这儿了。”为了对全船负责，我决定，到了截止时间，咱们把“北京”号开出港口，然后再申请一次紧急停靠，争取能多留72小时。实在不行，“北京”号就在港外抛锚，等着天气好转。
出发前最后一个小时，游艇会的人找到了船上，告诉我们今晚不用走了，外海有风暴，我们可以再多停留一阵子。我们终于感受到了阿根廷人的温情。
时间一下子不那么紧张了，我们决定去逛一逛乌斯怀亚。
乌斯怀亚有一段传说中世界最南端的铁路，我们慕名而去。这个地方靠近极地，曾经是这片大陆流放犯人的地方，而这段铁路，也是囚犯们修建的。这段铁路现在还在使用，供游人游览。奔跑在上面的火车，也依然保持着当年的特色，是那种很原始的蒸汽小火车。
接下来，我们又去了世界最南端的邮局，寻找传说中的那位个性邮差伯伯。又是寻隐者不遇，传说中的邮差没有上班。我们便去了街道邮局。快要关门了，还有许多人排着长长的队伍，我们感觉今儿可能赶不上了。不料，只要有人还在排队，邮局就没有关门谢客的意思。
我们买了很大一摞明信片，有点儿不好意思地找工作人员给我们盖戳。工作人员先是一愣，然后笑了，把印章盒印台递给了我，让我自己盖。
我把明信片递给梁红，说：“丫头，知道今儿是什么日子吗？”
她一下没反应过来，过了一会儿才说：“2月14，情人节，还是元宵节。”
“这些明信片，是阿根廷人给我们的情人节礼物，也是最诚挚的祝福。”我说，“再带你去寻找一个惊喜。”
在洛杉矶的时候，高晓松说会给我们一份结婚礼物，他会把礼物留在乌斯怀亚，给我一个坐标，让我去找。果然，在邮局我们找到了早就等候在这里的包裹，是一套纪念币。
捧着明信片和高晓松的礼物，梁红又有点儿忍不住眼泪了，情难自制。在情人节，在世界的尽头，收到了朋友的结婚礼物，拿到了世界最南端的明信片。在感性的女人眼里，这种幸福感无以言表。
满意而归。我们决定去吃帝王蟹。荷兰港是北半球的帝王蟹基地，乌斯怀亚则是南半球的帝王蟹大本营。参观排队时，隔着玻璃，我们看到了几张中国人的面孔，正在猜测的时候，他们出来了。我试探着问了一句：“中国人？”
世界很大，世界很小，我们遇到了几位同样来自北京的中国人。一问之下，我们住对门，还有几位共同的朋友。他们是从阿拉斯加开了四十多天的车，来乌斯怀亚旅游的。乌斯怀亚是一座旅游城市，人们只有在每年的11月份到次年4月份，即南半球的夏天，才来到这里。夏天过去，乌斯怀亚就会进入极夜，白天会非常短暂，而且寒冷。人们就会回到布宜诺斯艾利斯或者其他的地方，到那时，这里就是一座空城。
在等待出发的日子，我们尝试着联系了一下刚赴南极救援的中国“雪龙”号，没想到竟然联系上了。激动之情，难以言表。“雪龙”号是我们国家最好的极地科考船，而且它刚刚从乌斯怀亚离港。我们到乌斯怀亚时，“雪龙”号正好向南极驶去，它经历的天气和海况，就是我们即将要经历的。
同胞相见，分外亲切。鼓励之余，“雪龙”号给“北京”号的建议是，万事小心。在电话里，“雪龙”号的三副先和我通了话，给我提供了一些“雪龙”号上的气象资料。惊喜还没完，船长拿过电话，亲自给我们讲了穿越德雷克海峡的一些风和海流，还有冰情。得知我想把船开进长城湾的时候，船长告诫我，长城湾里面没有海图，礁石分布特别混乱，暗礁林立，最好不要冒险闯入。
南极的海图一直是个大问题，我们在国内搞不到，在美国、墨西哥也没弄到。后来听人说智利海军有，我们询问过了，依然没有。最后的希望在阿根廷，可是离南极最近的乌斯怀亚也依然没有。
最后给我们解困的，是一艘来自澳大利亚的船。临出发前，一艘澳大利亚船只的船长本杰明，得知我们要去南极，就找到了我们，聊了起来。南极海图的事情，本杰明帮我们想了一个办法，他说南极的海图都是各个国家自己绘制的，侧重点不一样，都各不相同。他拿出自己的海图，然后找了游艇会的人手里的各种版本，让我们复印了一份。然后综合在一起，绘制一张能为我们所用的海图。
用惯了电子设备，第一次用纸质海图，每个人都压力倍增，还得恶补一下看图知识。
本杰明还给我们提了两点建议。第一个，是给我们科普了一次《南极条约》，南极是一片没有被污染的土地，南极是世界的。他希望我们能够保护南极的水陆环境，还有动物。在南极，除了照片什么都别带走，除了脚印什么都别留下。
出发之前，我们早已熟知《南极条约》，但是当一位船长很郑重地跟我说这件事的时候，南极变得更加的神圣。
第二点建议，就是本杰明以船长对船长的姿态告诫我，开帆船去南极真的很难、很危险，请我一定要三思而行。哪怕是对经验再丰富的船长和水手来说，南极都是一个挑战。每隔几年，风浪和暗礁都会将几艘船、一些水手，埋葬在那里。
一路走到这儿，我觉得自己一直有一种混不吝的心态，做好了准备，觉得什么风浪都能扛过去，并没有真正去考虑一件事到底有多难。困难对我来说，都是过去之后，才能感觉得到。本杰明的这番话，算是给我敲响了一个警钟，让我慎重地看待这件事，甚至还有点儿紧张。当然，南极就在前面，我们不可能退缩，只是一定要小心小心再小心。
抢滩南极
没有灯塔、没有指引信号。我不知道“北京”号会在哪里，碰到些什么：冰山、礁石，或者一些其他的东西。
把世界的尽头抛在身后，世界最南端的灯塔为我们送别，“北京”号义无反顾地奔向那块神秘的白色大陆。夜晚让人恐慌，这是一条极少有人踏足的海域，前方太多未知。每个人都有些紧张，但似乎心里都憋着一股劲儿。两百余日航海，只为终点。我们的终点就在前方，“北京”号的下一次停靠，就是我们完成梦想的彼岸。
离开乌斯怀亚，平安地穿过了智利的威廉姆港，然后是合恩角——航海人的珠穆朗玛峰。风来了，雨下了，浪起了，开始为最凶险的一段路程预热。
进入德雷克海峡，风急雨骤，我们算是真正进入了南半球西风带。杀人西风带、魔鬼西风带、狂暴西风带……在我们搜寻资料的时候，关于这个区域，全是这样的形容词。
如果非要类比，德雷克海峡就是南半球的白令海，甚至更甚。十几二十米的浪高，上百节的狂风，“北京”号像玩具一样，在大海的手掌里被随意地摇摆，桅杆几乎已偏离90度角。
风卷着冷雨、海浪，飞溅到脸上，穿透衣服，冰凉刺骨。船舷上，已经结上了冰渣。
老布依然一脸混不吝，在跟大海较劲儿似的拉着帆绳；曾乔安静地研究着海图，随舟左右摇摆；球球是个机动兵，哪里需要去哪里。我迎风掌舵，自我感觉颇有些大义凛然。重度晕船的梁红，拒绝进舱休息，坚持要跟我站在一起，度过这最艰难的最后一程。
“以前的晕船根本就不算晕船。”梁红说，“那就跟小感冒似的，简单的不舒服。进西风带了，才算是真的晕船。”此前一直自诩对晕船免疫的我、曾乔、老布、球球，这会儿或多或少都有些晕船的迹象。梁红彻底把自己给吐虚脱了，用她的话说，五脏六腑已经吐空了，喘口气都费劲儿，还犯恶心，绝对的生不如死。球球也被放倒了，蠕动着在甲板上趴着盯着仪器。
让人有些欣慰的是，在这么大的风浪里，天空依然有信天翁在翱翔，陪着我们走这段世间最艰难的路。
劈波斩浪的第四天，风浪逐渐弱了下去，一座冰山出现在视线里。我们劫后余生般，欢呼雀跃。“北京”号成为第一艘穿越德雷克海峡的中国帆船。
“还有28海里到达南极。”
“同志们冲啊，一鼓作气，咱们拿下南极这块阵地。”五星红旗迎风飘扬，南极用一个好天气来迎接我们。
盲航。靠近南极大陆，接近中国长城站所在的乔治王岛，以及进入长城湾，“北京”号已经无法再依赖电子海图了，全靠我们搜集的各种版本的海图来自我计算、定位。
太阳和月亮同时出现在天空。前方海上生明月，背后一轮红日沉沧海，日月同辉。难得一见的自然景观我无暇欣赏，即将入夜了，前方遍布礁石和浮冰，盲航登陆就更加困难。
南极大陆的海岸线已经在眼前若隐若现，我们要绕过前方这一侧的冰川，进入长城湾。
曾乔计算着每一步的方位，球球报数，老布掌舵，我站在船头盯着海况指挥，梁红开始在舱里不停地用无线电联系长城站：“长城站，长城站，这里是‘北京’号，能抄收吗？”一遍又一遍，梁红忍着晕船的难受，执着地拿着话筒在重复着发送信号。
对讲机里一直没有回音，可能是因为南极冰盖的阻挡，无线电的接受距离非常有限。
天已经黑透，望着漆黑的夜空，我犹豫了。前面的海域，我们随时可能触礁。“要不咱们就地扎锚吧，今儿不上了，太危险了。”
“‘北京’号、‘北京’号，这里是长城站。能听到吗？”突然，对讲机里传来了回音。那一瞬间，船上的所有人都呆住了。历经劫难之后，在孤独的茫茫大海上，在离祖国万里之外的地球另一端，在一段近乎绝境的路上……听到了亲人的声音，似乎是到家了。百感交集，激动，狂喜，落泪。
“你们有什么需要我们帮助的吗？”长城站的声音继续传递过来，冰冷的大海里，“北京”号上一片温暖。
“我们要通过鼓浪屿，到长城站去。”我接过梁红的话筒。鼓浪屿是中国人给长城湾前面的暗礁取的名字。
“那你们什么时候过来？”
听到来自祖国的声音，我所有的动力都回来了，不抛锚了，今晚登陆！“两个小时左右。”
“我们等你们。”一句坚定的回答，我们仿佛听到了回家的召唤。
所有人马上行动起来，各司其位。没有海图，无法定位，遍布暗礁，浮冰埋伏，什么都无所谓。每个人都做好了防冲击的准备，把船上剩下的信号弹全打了出去；“北京”号一点一点地往前挪动，一点一点地往梦想的地方靠近。
四个小时之后，我看到了岸边的星星灯火。几道手电光扫过，我们也明灭了几次船灯。他们还等在那里。没错，我们到长城站了。
无线电里传来“没错，你们在长城湾里头”的声音时，我感觉整个人一下子就释放开了。8个月，18000多海里的航行，我们经历了种种船只故障，经历了水手更换，经历了弹尽粮绝，经历了海上惊魂，经历了日本和阿根廷的海关刁难，经历了人间炼狱的西风带和风团……作为一个船长，我肩负着所有人的梦想，还有生命。一路上我大喊大叫，我嬉笑怒骂，我累月失眠……那种压力，若非梁红在身边，若非还有这个未到终点的梦想支撑，我早已崩溃。