液力传动内燃机车比电力传动内燃机车重量可减轻百分之二十五至三十五，减少了一套庞杂的发电机、电动机系统，因之每节车的用铜量可减少八至九吨、矽钢片七吨以上，制造成本可降低百分之三十，而且在使用、维护、检修等方面，既方便又节约。从现有的资料来看，液力传动内燃机车已日益广泛地被采用。
一九五八年，四方机车车辆工厂全体职工，在党的社会主义建设总路线的鼓舞下，在资料很少、没有经验、缺乏专用设备的条件下，刻苦钻研，从一九五八年七月到一九五九年四月，设计试制成了我国第一台二千马力的液力传动客运内燃机车，并已试运三千六百公里，每小时速度达到九十六公里。后来，由于柴油机曲轴发生裂纹而中断试验。我们这次考察的是他们利用自己整修的柴油机和经过改进的液力传动装置，新试制出来的第二台液力传动内燃机车。这台机车经过多次运行试验，最高速度每小时达一百公里(设计为一百四十公里，因受路基限制，不敢开快)，柴油机最大功率达八百马力(设计为一千马力)，液力传动装置效率达百分之八十一(设计为百分之八十六)。总起来说，机车性能是正常的，继续改进之后，可以达到设计标准。此外，他们还正在用B2-300柴油机，为工矿部门试制六百马力液力传动调车机车。五年来，四方机车车辆工厂职工不断努力，先后为内燃机车设计了八种液力传动装置，共进行了一百二十三次试验，已积累了一些经验。但是，由于我国工业水平的限制，柴油机和一些主要协作件没有及时跟上去，致使几年来这项新的技术进展不大，仍停留在试验研究阶段。
经过这次实地考察，我们更加一致认为，我国铁路牵引动力的技术改革，首先应发展内燃牵引。而要发展内燃牵引，必须在继续研究、试制电力传动内燃机车的同时，大力研究、试制液力传动内燃机车。液力传动装置是一项新的技术，目前我国只有四方机车车辆工厂在研究、试制大马力液力传动内燃机车。但这个工厂当前设备条件差，技术力量薄弱，经验还不足，需要给以多方面的支持，尽快使这项新技术早日过关。为此，我们打算：在三年调整期间，先将第一台内燃机车修复，连同第二台都投入运行试验，争取明年交国家鉴定，并于一九六五年能安排小量生产五节左右。这样，在第三个五年计划期间，就有可能将该厂的蒸汽机车生产系统，改建成专门生产液力传动装置和总装液力传动客运内燃机车的工厂(年产量可达一百节左右)，从而逐步结束客运蒸汽机车的制造。
为了实现这个目标，我们认为，应抓紧解决以下几个主要问题：
第一，当前柴油机的供应问题，拟采取以下办法解决：
1?向西德或日本订购二十台高速柴油机。明年应从西德先进口四台(每台约需外汇五万美金)，以便在我国一千马力柴油机未定型生产前，使用进口同型柴油机试验液力传动装置及车体结构等。
2?将无锡动力机厂在一九六年试制的一部分柴油机，加以整修，降低标准，作试验用。
3?抓紧上海柴油机厂试制12V-180型高速柴油机的定型工作，争取一九六五年定型。
这样安排可以做到在近两三年内，不间断地组织小批量生产，并便于进行比较、考验和改进。
第二，从长远看，四方工厂如年产内燃机车一百节以上，则需一千马力柴油机二百台以上。但上海柴油机厂大马力柴油机的设计规模为年产一百台(十万马力)，尚需供给造船用一部分。因之，应该在长期规划中进一步结合铁路内燃化和造船的要求，相应安排新的柴油机制造点。
第三，充实、准备四方工厂，建立液力传动装置生产、试验基地。主要配备为试制、生产内燃机车液力传动装置的各种设备，特别是高精度齿轮加工机床、仿形铣床和试验设备。并安排有关工厂协作制造内燃机车用的各种滚动轴承、电气件和仪表等。
第四，加强技术力量。除由铁道部内部调整技术力量充实四方工厂外，今后应分配给该厂一定数量的水力机械、内燃机和电气专业的大专毕业学生。