十月三日后的铁路军事运输，较前个时期更为繁重。不仅要大量往前线运送各种作战物资，还要及时运送随着战争进展不断前移的各级指挥机关。后方的十九个独立团也要向四平、吉林地区集结。同时还必须准备几个列车，随时供给总预备队的一纵队机动运输。
从一日到十日，敌机白天、黑夜不停地轰炸。四日，章古台停留三辆弹药车被炸，站内三条线全被炸坏。五日，柳河大桥再次被炸，钢梁塌落。当时，列车运行十分困难：西阜新伤病员要送后方医院，空车连续回返；一部分重车待卸；六纵十七师因接受战斗任务，所乘列车急需前进。但因大桥被炸，上下阻塞，南下重车都挤到彰武以北，停留在沿途。郑家屯、通辽间有七列，齐齐哈尔、郑家屯间十九列，哈尔滨、齐齐哈尔间五列，共有三十一个列车运不上去。而四平、郑家屯间阻塞的列车还有不少。
为了扭转这种局面，十月四日和七日，东北铁道部与东野后勤部召开紧急联席会议，确定整个运输由东北铁道部全面负责，统一指挥，重新排列了运输次序，决定以部队、弹药、汽油为先，其他次之，为确保安全，规定每个列车所挂弹药车不得超过五辆，汽油车不得超过两辆。并按富春同志指示，以通辽为主，以甘其卡为辅，接受后方到达的物资与民工。同时东野总部决定，野政、野后机关的人员和所有后方支前的民工，均在郑家屯下车，徒步赶往前线；只允许作战部队、军火和被服列车通过郑家屯开往前线。这一系列的紧急措施贯彻下去，很快扭转了郑家屯枢纽地区的运输堵塞状况。
地处战争前沿的西阜新车站，也被敌机炸得只有站线，没有一间房舍。扳道房设在地窨子里，站舍是用雨布搭起来的低矮的帐篷，但是调度指挥，运输组织都从未间断，保证了军用列车一列跟着一列到达，卸下的草堆成了山，粮堆成了垛。
至十月八、九日，从后方各地运往吉林、四平地区的十九个独立团，相继到达。给一纵集结的列车，也已停留在所需地点。这个时期使用车辆之多是空前的。以七、八、九三日计算，留在彰武以南的重车达八百零三辆，供一纵和十九个独立团使用的车辆达一千零九辆，往前线运输的一千零八十五辆。几个大站待装的空车二百一十三辆，共计六千一百余辆。
在东北，我军完成了“围锦打援”的部署以后，龟缩在沈阳的廖耀湘兵团即按照蒋介石的命令，组成“西进兵团”出犯新民，企图解锦州之围。
廖耀湘兵团出沈阳后，敌一股骑兵窜到苍土车站，看到车站被破坏的状况，到处寻找工具。敌人抓来了苍土养路工区养路工人史云普，问他工具哪去了?他说被撤退的人带走了。敌人说他藏起来了，逼他交出工具。他不交，敌人就打，老工人被打得浑身是伤，嘴流鲜血，还是说没有。敌人气急败坏，端起刺刀，对准史云普的胸膛进行威胁。但这位老工人，面对强敌，毫不畏惧，宁死不交。敌人逃跑后，等我们的同志回来，史云普才把自己埋藏的工具挖出来，给大家抢修线路。苍土车站很快通了车。
为了在运动中歼灭廖耀湘的西进兵团，根据上级指示，我们必须暂时撤出彰武。郑家屯分局长廖诗权在彰武亲自组织撤退，疏散车辆。他首先组织人力将一千多名伤病员送上火车，转移到通辽；又将在甘其卡收容的四百多伤员及掉队人员的行李、物资，用四五个列车运到通辽。撤退工作做得井然有序。直到十一日早晨，敌人的枪弹已打到彰武车站，廖诗权才乘一辆轨道摩托车离开彰武。
彰武电务段的员工，撤退前秘密地藏好器材备品，撤退到甘其卡后，立即装置好交换台，接通了电话。当时铁路电话不单单是铁路使用，更重要的是供军事指挥用。电话交换台设在一所地主院落里，以迷惑敌人，掩护自己，安全保密。那时不仅要和公开的敌人斗争，还得同看不见的敌特、坏分子作斗争。交换台刚安装好，敌机就来轮番轰炸。但是我们的电话员，在敌机轰炸扫射下，仍坚持工作，始终保持电话畅通。电话线不知被炸断多少次，电务工人们冒着危险一次一次接通。电话交换台不知搬了几个地方，但是通信联络始终没有间断过。