破路工程由肃宁的北大团丁开始，由于哪里破路，哪里就打胜仗，很快便普及到各地。这种伟大的创举与以后的地道战，同为坚持平原游击战争的重要组成部分。它是冀中军民用血汗凝成的，是冀中军民不可战胜的标志。
但是，我们破路，敌人却要求交通方便，以发挥其技术兵团威力，更有力地统治冀中，所以在进行每次战役时，都强迫群众修道，在战役的空隙，也都派部队包围村庄，强迫群众去修道，监视群众修道。在敌兵力薄弱的地方，敌人就送条子，命令群众修道，这样做当然无效。有时敌人还散糖果，或发给少量工资，加以利诱。起初，敌人修路是为了便利交通运输，连接各个据点；后来，还企图阻碍我军的行动，更小块地分割我根据地，缩小我军的活动范围，扩大敌人从点线到面的占领。因此修路也有不同形式。一是修筑公路干线，主要是平大公路，把路修得高出地面一米；路旁挖沟，深两米，宽近三米，还有的挖得更深、更宽。路面可并行三辆汽车，目的在隔绝我道路两边的联系，分割我们，使我们不易破坏，不易伏击。二是修筑据点联络公路，一般与地面平，以能行汽车为限，路两侧有小水沟。主要为了联络据点，对根据地进行三角形的分割。修路时遇房拆房，遇坟平坟。三是修平行公路，在一条路旁设平行路，行动时它可并行，以避免我军伏击，遇伏击也可互相掩护。四是修公路圈，在主要据点周围，以五里为半径，修一公路圈，然后进行“扫荡”，驱逐五里地以内我方军队和地方工作人员，建立伪组织；然后再修第二圈，以十里为半径扩大。就这样以波浪形式逐渐向外伸展，扩点为面。再有就是修筑沧石铁路，从一九三六年华北冀察政务委员会时期，敌人就向宋哲元提出了沧石筑路问题。此路东起津浦铁路的沧县，西接平汉铁路的石家庄，从沧县而东可至祁口上渤海；西接正太铁路，可直达太原，并至离石以达黄河边。此路修成则成为横贯华北中部，与平绥、陇海两路平行的一大干线，在统治华北、深入经济侵略和整个战略方面，都具有极重大的作用。我便极力阻挠，使敌人的计划不能实现。一九三九年四月间，对于晋深段的破坏，一次即动员了四万余人，坚持了一个星期的连续破击，粉碎了敌人铺轨的计划。
破路是军、政、民经常的工作，各机关、团体、群众、部队、游击队、游击小组、自卫队，开展破路周，进行破路竞赛，部队与游击队配合掩护。这一工作大都在夜间进行。一到白天敌人便出来修路，时常遭我伏击。敌人到村中拉夫强迫修路，但一到夜晚，群众便又自动去破坏。有些地区，还出现这种情况，谁白天修的路，他夜间必须去破坏，日久天长，在群众中形成了一条章法。因此，监视修路的敌人，时常对群众讲：“你的，不好的，白天慢慢的，晚上快快的，不行的!”
破路工作也分战斗式与战役式两种。战斗式即是经常的、小规模的；而战役式则是较大规模，事先有计划、有组织，连续进行。
一九三九年三月间，深县一个县一次即动员了二万三千七百余人，将全县公路进行了两小时全面的破坏，破路一百六十五里。在安定公路之间，一夜曾发动了一万七千名男女，从定县城关直到安国城关七十里路，男女排列成一线，对公路进行了彻底的破坏。
敌人修筑石德铁路，曾派五千余兵力掩护，原定五个月内完成，但由于深县、衡水、晋县、束鹿等县的男女老幼积极破坏，打破了敌人的原定计划，敌人不得不再增加兵力，多设据点，并且再也不敢雇用当地民众，而不得不从其他地区调入。在群众连续破坏下，八个月后敌人才试行通车，但无人乘坐。于是，敌人不得不实行免票乘车，或贴以伪币及奉送乘客糖果、礼物，以引诱群众乘车。虽是这样，而这一地区的人民，始终坚持着民族立场，誓不乘敌车，而且继续予以破坏。
由于冀中军民的卓有成效的破路工作，使得敌人不得不加强对交通线的保护。在铁路及主要的公路上，每距二里到五里修一碉堡或看道房子，如通过村庄则增设为据点。在重要的两路交叉点，建筑吊桥，昼放夜起。碉堡附近，或交叉道口，设有固定或临时的岗哨，昼夜监视。夜间，在铁路两旁伏设交叉射击的火力配备，并不间断地派出巡查队，来往巡逻。